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认监委2017第13号公告的中心意思是什么？

3C强制认证是汽车行业的市场准入，即没有取得3C质量认证证书的整车是不能上市销售的。我国的3C强制认证由国家认监委统一管理。认监委发布的2017年第13号公告的核心意思即从该公告发布之日起，整车必须满足GB/T18487.1-2015,GB/T20234.1-2015等充电新国标才能出厂上市销售，即满足充电新国标成为新能源汽车上市的必要条件。大家知道，充电桩上有充电接口，电动汽车上也有充电接口，要两者都符合新国标，才能实现充电的互联互通。这个公告的中心意思，即电动汽车的接口必须要满足新国标，才能上市销售。

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认监委2017第13号公告对于充电新国标落地有什么深远的意义？

认监委2017第13号公告对于车端的充电新国标落地具有重大意义。我国汽车产业体量庞大，要统一各个电动车企的充电接口（包括硬件、软件技术）没有一套制度保障是很难实现的。充电新国标纳入3C制度体系后，将从车辆出厂前型式试验，工厂流水线生产产品一致性检查，出厂后的年度监督，上市后的市场抽检等3C的各个环节考评电动整车是否符合充电新国标。而且该项制度不光针对国产车型，进口电动车型也必须遵守，这就从执行性和覆盖面上保障了目前市场主流的各种电动车型，以及将来陆续上市的新车型都必须满足充电新国标。换句话说，认监委2017号第13号公告为车端的充电新国标实施提供了制度保障。

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充电新国标实施为何需要如此力度，年初是三部委发文，目前又纳入3C？

充电新国标明确了充电的安全要求和兼容要求，其实施必要性是毋庸置疑的。目前面临的实施困难有很多，成本、时间等因素都有，也经常有行业专家谈及。但个人认为有一个重要痛点在于“实施效果不可视”。也就是执行没执行新规，看不出来。电动汽车充电接口的问题和当初手机充电口不统一很类似，但是手机接口很直观，没有人会硬把安卓的小USB的充电口往苹果手机上插。电动汽车的接口标准是局部升级，也就是新旧版本的接口可以插在一起，看不出差异，但是有可能插上充不了电，甚至插上卡住拔不下来，所以说不可视造成了不重视，不重视进而造成标准版本混乱，要出现问题才发现是因为标准没升级。

针对这个痛点，我们作为第三方机构，其实一直在提供解决方案，即通过证书和标识将不可视转化为可视。3C纳入充电新规后，消费者在购买电动新车型时，可依据车辆一致性证书提供的3C证书号在认监委或CQC网站查实车型满足的标准是否有充电新标。而充电桩一端，我们一直在颁发新国标的CQC标志证书。另外，我们还提供了认证“上门服务”，为北京智充科技有限公司在北京王府井东方广场地库建设的充电站做新国标的现场验证，验证合格的充电设备粘贴新国标的标识，便于消费者识别，这就是所谓的将不可视转化为可视。

充电新国标类似一把尺子，我们用这把尺子分别去度量车和桩，如果都符合，那车和桩就能实现互联互通。

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认监委公告对于充电桩的新国标实施进程有何影响？

认监委2017第13号公告虽然只涉及电动整车，但是个人认为，车端全面实施充电新规将倒逼充电桩一端加快标准实施进程。因为随着3C纳入，市面上的新标车型会越来越多，充电运营商也会越来越关注标准版本对接问题。另外，地方政府也已经开始重视新标执行工作。北京市城管委要求今年内要完成本市已建成公用充电设施的新国标升级改造工作，并且还安排了专门奖励资金。总体来看，有3C制度提供保障，有地方政府的重视，有第三方机构提供技术支撑，充电新国标的全面实施还是可期待的。