蓄电池充电机快充模式下乘用车市场如何？
2018-10-19 13:16:03 点击：
日前，第11届国际电动车新型锂电池会议（ABAA-11）在湖州举行。系统（湖州）有限公司是本次会议的协办方之一，CTO刘文娟博士在会议上做了题为《高能量密度电动汽车电池及其安全性的保障》的演讲。会议期间，电池中国网对相关负责人进行了采访。
蓄电池充电机快充电“三级跳”
截至目前，已经实现了蓄电池充电机快充产品的“三级跳”，于2009年发布了第一代蓄电池充电机快充电池LpTO钛酸锂电池；2013年推出第二代蓄电池充电机快充电池LpCO多元复合锂电池；2017年又推出第三代蓄电池充电机快充电池MpCO锰酸锂电池，单体能量密度达到170-220wh/kg。
对于蓄电池充电机快充电池的特色，刘文娟在演讲中表示，“在研发之初，就确立了‘蓄电池充电机快充电、长寿命、高安全’的研发目标，并在三代产品中进行贯穿和优化，可以实现10-15分钟快速充电，并达到与整车同寿命。”
在当今这个注重效率的社会，蓄电池充电机快充电能够缩短用户的时间成本，而长寿命则会大大降低用户的用车成本。据悉，早在2015年第一代LpTO蓄电池充电机快充电池经过全球知名汽车系统实验室——英国华威大学WMG实验室超过一年多的深度测试，在11000次充放循环后容量只衰减10%，电池的长寿命得到权威认证。
而在电池的安全性方面，刘文娟介绍，耐高温的芳纶隔膜，在300℃高温下烘烤一小时收缩率仅1%，基本上没有变形，对提升针刺和热箱测试的安全性有明显效果，成为高能量密度电池安全性的一个保障。另外，开发的不燃烧电解液，其蒸汽不会像普通电解液一样燃烧，有效地提高了锂电池安的全性。
图为的电池产品
挺进乘用车市场
长期以来，新能源客车一直是发力的“主战场”，但目前也瞄准了众多电池企业争夺的乘用车市场。
今年9月6日，国家工信部发布2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第9批），配套的长安逸动（型号SC7003AKBE）纯电动轿车入围。而在此前，一直为客车配套蓄电池充电机快充电池，这此首次配套乘用车，标志着在乘用车市场的拓展取得了重大突破。
对此，电芯研究院院长殷博士日前在湖州接受媒体采访时表示，配套长安逸动的蓄电池充电机快充电池为多元复合锂电池，单体电芯能量密度达230wh/kg，充电倍率为2.5C，明显高于大多数车型1C的充电倍率，主要针对出租车和网约车市场的特性而专门研发。
据殷博士介绍，出租车运行环境比较严苛，充电面临很大问题，每天跑500公里左右，但是充电和排队等待时间都过长，不能实现24小时两班的运行需求。而微宏的产品能够实现半小时蓄电池充电机快充，“如果开空调的话，充满一次电能跑大概两百七八十公里，然后再充一次”就完全足够跑500公里。
“以后出租车走向电动化，我们也是抓住了充电的痛点，我们希望将来把这一块做得再完备一点，能量密度适当提高。”殷博士表示。从技术上来讲，能量密度越高“蓄电池充电机快充”的难度也越大，所以配套长安逸动的电池在技术上和之前有很大不同。“从电芯上，包括PACK和模组上都是重新开发的一款产品。”
配套长安逸动的电芯“延续了我们过去技术的一个传统，后续的话可能还是要做一些调整。”殷博士表示。
攀登能量密度高峰
在保证“蓄电池充电机快充电、长寿命、高安全”的同时，在技术上持续创新，不断攀登能量密度高峰。“微宏投入了巨大人力物力，并取得了领先行业的成就。目前，微宏的电池单体能量密度已成功突破270wh/kg。”刘文娟在演讲中表示。
的下一代产品，将具备更高的能量密度，同时兼具高安全性。殷博士介绍，这种电池已经给欧洲的主机厂进行中试，（目前）针刺测试已经不下20次，基本都没有出什么问题。“这个材料结构相对复杂，主体是三元但是会做很多改进，因为我们既要考虑蓄电池充电机快充的能力，又必须要考虑安全。”他表示。
根据刘文娟博士在演讲中的介绍，2019年第三季度将将产一款HnCO产品，能量密度将达270wh/kg，充电倍率小于2C，循环寿命在2000次以上，目前已经完成中试级产品开发；2020年第四季度，将量产HnSO产品，能量密度将达300wh/kg，小于1C充放，循环寿命超过1200次；2021年第四季度，将推出能量密度达350wh/kg的HnSO产品，可以用4C的倍率在15分钟内，在中间段 SOC 充入40%的电量，循环寿命超过800次。
20亿公里安全运营无事故
目前“产品应用的领域，我们重点市场是商用车，其次是乘用车。”市场总监宋寒表示，除了配套客车和乘用车，目前产品还应用于其他领域，包括叉车、港口设备、储能等。
可以说是全世界首家将钛酸锂电池配套于港口设施的企业，宋寒表示，“例如港口的AGV（自动导引运输车），需要实现24小时不间断运营，对这种高负荷、高强度的运营状态，蓄电池充电机快充电池更能满足它使用效率。”
“我们针对不同的市场会有不同的产品推出来，形成了我们目前的产品线。”宋寒表示。
目前，微宏蓄电池充电机快充电池系统产品已经在全球15个国家，160余城市，装备超过2.4万余辆公交客车，其中向海外供货配套达1500台，总的实际运营里程累计超过20亿公里。
蓄电池充电机快充电“三级跳”
截至目前，已经实现了蓄电池充电机快充产品的“三级跳”，于2009年发布了第一代蓄电池充电机快充电池LpTO钛酸锂电池；2013年推出第二代蓄电池充电机快充电池LpCO多元复合锂电池；2017年又推出第三代蓄电池充电机快充电池MpCO锰酸锂电池，单体能量密度达到170-220wh/kg。
对于蓄电池充电机快充电池的特色，刘文娟在演讲中表示，“在研发之初，就确立了‘蓄电池充电机快充电、长寿命、高安全’的研发目标，并在三代产品中进行贯穿和优化，可以实现10-15分钟快速充电，并达到与整车同寿命。”
在当今这个注重效率的社会，蓄电池充电机快充电能够缩短用户的时间成本，而长寿命则会大大降低用户的用车成本。据悉，早在2015年第一代LpTO蓄电池充电机快充电池经过全球知名汽车系统实验室——英国华威大学WMG实验室超过一年多的深度测试，在11000次充放循环后容量只衰减10%，电池的长寿命得到权威认证。
而在电池的安全性方面，刘文娟介绍，耐高温的芳纶隔膜，在300℃高温下烘烤一小时收缩率仅1%，基本上没有变形，对提升针刺和热箱测试的安全性有明显效果，成为高能量密度电池安全性的一个保障。另外，开发的不燃烧电解液，其蒸汽不会像普通电解液一样燃烧，有效地提高了锂电池安的全性。
图为的电池产品
挺进乘用车市场
长期以来，新能源客车一直是发力的“主战场”，但目前也瞄准了众多电池企业争夺的乘用车市场。
今年9月6日，国家工信部发布2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第9批），配套的长安逸动（型号SC7003AKBE）纯电动轿车入围。而在此前，一直为客车配套蓄电池充电机快充电池，这此首次配套乘用车，标志着在乘用车市场的拓展取得了重大突破。
对此，电芯研究院院长殷博士日前在湖州接受媒体采访时表示，配套长安逸动的蓄电池充电机快充电池为多元复合锂电池，单体电芯能量密度达230wh/kg，充电倍率为2.5C，明显高于大多数车型1C的充电倍率，主要针对出租车和网约车市场的特性而专门研发。
据殷博士介绍，出租车运行环境比较严苛，充电面临很大问题，每天跑500公里左右，但是充电和排队等待时间都过长，不能实现24小时两班的运行需求。而微宏的产品能够实现半小时蓄电池充电机快充，“如果开空调的话，充满一次电能跑大概两百七八十公里，然后再充一次”就完全足够跑500公里。
“以后出租车走向电动化，我们也是抓住了充电的痛点，我们希望将来把这一块做得再完备一点，能量密度适当提高。”殷博士表示。从技术上来讲，能量密度越高“蓄电池充电机快充”的难度也越大，所以配套长安逸动的电池在技术上和之前有很大不同。“从电芯上，包括PACK和模组上都是重新开发的一款产品。”
配套长安逸动的电芯“延续了我们过去技术的一个传统，后续的话可能还是要做一些调整。”殷博士表示。
攀登能量密度高峰
在保证“蓄电池充电机快充电、长寿命、高安全”的同时，在技术上持续创新，不断攀登能量密度高峰。“微宏投入了巨大人力物力，并取得了领先行业的成就。目前，微宏的电池单体能量密度已成功突破270wh/kg。”刘文娟在演讲中表示。
的下一代产品，将具备更高的能量密度，同时兼具高安全性。殷博士介绍，这种电池已经给欧洲的主机厂进行中试，（目前）针刺测试已经不下20次，基本都没有出什么问题。“这个材料结构相对复杂，主体是三元但是会做很多改进，因为我们既要考虑蓄电池充电机快充的能力，又必须要考虑安全。”他表示。
根据刘文娟博士在演讲中的介绍，2019年第三季度将将产一款HnCO产品，能量密度将达270wh/kg，充电倍率小于2C，循环寿命在2000次以上，目前已经完成中试级产品开发；2020年第四季度，将量产HnSO产品，能量密度将达300wh/kg，小于1C充放，循环寿命超过1200次；2021年第四季度，将推出能量密度达350wh/kg的HnSO产品，可以用4C的倍率在15分钟内，在中间段 SOC 充入40%的电量，循环寿命超过800次。
20亿公里安全运营无事故
目前“产品应用的领域，我们重点市场是商用车，其次是乘用车。”市场总监宋寒表示，除了配套客车和乘用车，目前产品还应用于其他领域，包括叉车、港口设备、储能等。
可以说是全世界首家将钛酸锂电池配套于港口设施的企业，宋寒表示，“例如港口的AGV（自动导引运输车），需要实现24小时不间断运营，对这种高负荷、高强度的运营状态，蓄电池充电机快充电池更能满足它使用效率。”
“我们针对不同的市场会有不同的产品推出来，形成了我们目前的产品线。”宋寒表示。
目前，微宏蓄电池充电机快充电池系统产品已经在全球15个国家，160余城市，装备超过2.4万余辆公交客车，其中向海外供货配套达1500台，总的实际运营里程累计超过20亿公里。
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