电动汽车车企的充电机充电蓄电池热防护特性分析
2017-9-22 9:44:02 点击：
这部分资料《充电机充电动力电池热防护与热办理技术及发展趋势》，阿普花了许多的心思搜集不少企业的信息，有些内容经过去掉企业信息，我做了几个图给我们一同讨论一下。
1）PHEV的温差（均温性）
这是阿普计算的数据，实践的温度的特性，需求设定实践的条件，所以只能用一个根本套路来比照。这是阿普搜集的，外面来比照一下数据。
2）EV的温差（均温性）
表面积的份额，冷却面积这个，阿普做了一个比较表：
这儿比较直接的是，冷却的温差要求是多少？加热温差是多少？
依照当前的状况来看，实践能做到前者是5degC，后者是8degC。实践我们需求来考虑要求在各种工况下的实践差异。主要的条件有：
1）NEDC工况
2）高速工况
3）低温充电状况
4）脉冲EOL测验条件
这儿还有Busbar的温度安置，实践温差因为busbar的原因，导致内部电芯和端板电芯的温度差异，在BMS收集过来的存在挺大的差异
充电机充电动力电池中心热，两头冷
如果不做校对，会导致两头的Busbar引起的温升大于中心的Busbar，这儿温差给抵消了
在低温的时分，BMS必定就给诈骗过去了
关于加热部分，我也引证一下阿普的这两张图，
至于怎么客观鉴定各家的充电机充电动力电池体系，以后相似的，能够把模组替换进去测量^_^，不同的能够尝试考虑用1C或许1/3C或许就用本体功率参数去折算一个脉冲去测定温差。国内有的产品是为了冷却而冷却，其实对于铁锂和三元，资料性质不同很大，最适宜工作温度和容许温差也不同很大，所以需求结合充电机充电动力电池特点进行冷却。见过一款无脑规划的，三元的包，方形铝壳，侧边冷却，冷却液温度十几度，一向开着，充电机充电动力电池温差很大，循环衰减非常凶猛。成果关了水冷，充电机充电动力电池循环立马好了，其实有的工况下，强制冷却对充电机充电动力电池是晦气的。距离还挺大的，国外的根本在5°以内。过几年的充电机充电动力电池寿命就出来了。发现，买国内车，他妈的的正本跑300公里的只能跑150公里了。而国外的车还能跑250㎞。到时分，重蹈覆辙是必定的。
1）PHEV的温差（均温性）
这是阿普计算的数据，实践的温度的特性，需求设定实践的条件，所以只能用一个根本套路来比照。这是阿普搜集的，外面来比照一下数据。
2）EV的温差（均温性）
表面积的份额，冷却面积这个，阿普做了一个比较表：
这儿比较直接的是，冷却的温差要求是多少？加热温差是多少？
依照当前的状况来看，实践能做到前者是5degC，后者是8degC。实践我们需求来考虑要求在各种工况下的实践差异。主要的条件有：
1）NEDC工况
2）高速工况
3）低温充电状况
4）脉冲EOL测验条件
这儿还有Busbar的温度安置，实践温差因为busbar的原因，导致内部电芯和端板电芯的温度差异，在BMS收集过来的存在挺大的差异
充电机充电动力电池中心热，两头冷
如果不做校对，会导致两头的Busbar引起的温升大于中心的Busbar，这儿温差给抵消了
在低温的时分，BMS必定就给诈骗过去了
关于加热部分，我也引证一下阿普的这两张图，
至于怎么客观鉴定各家的充电机充电动力电池体系，以后相似的，能够把模组替换进去测量^_^，不同的能够尝试考虑用1C或许1/3C或许就用本体功率参数去折算一个脉冲去测定温差。国内有的产品是为了冷却而冷却，其实对于铁锂和三元，资料性质不同很大，最适宜工作温度和容许温差也不同很大，所以需求结合充电机充电动力电池特点进行冷却。见过一款无脑规划的，三元的包，方形铝壳，侧边冷却，冷却液温度十几度，一向开着，充电机充电动力电池温差很大，循环衰减非常凶猛。成果关了水冷，充电机充电动力电池循环立马好了，其实有的工况下，强制冷却对充电机充电动力电池是晦气的。距离还挺大的，国外的根本在5°以内。过几年的充电机充电动力电池寿命就出来了。发现，买国内车，他妈的的正本跑300公里的只能跑150公里了。而国外的车还能跑250㎞。到时分，重蹈覆辙是必定的。
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