充电机充电动力电池的标准化模组分析
2017-9-22 9:38:57 点击：
最近客户也见了不少，也收集了一些需求。我们来看看充电机充电动力电池规范化带来的一些风趣的东西。
做电动汽车，在整车输入的时候，往往给人要的是要XX度电，如果我们很多收拾一个列表，从30kWh~100kWh收拾出来，然后以400V以内的电压渠道来做。
1）能量分解成电芯组合
就会得到以下的这个表格：
这儿通过转换就变成了Ah的需求
实际上，到这儿就得和现有产品去匹配了，电芯厂家推出的产品规范是形形色色的，不同的并联方法也的确能够往这个数据上去靠。
2）规范化模组的效果
如果依照这个当前的产品推出节奏，其实调配出来的差异是挺小的
因为能量的相似性，3.65*XAh*12，每个包当前分别为：
1.62Kwh
1.839Kwh
2.27Kwh
以2P、3P、4P所构建的不同电压模组的差异，也就构成了一个很窄的带，这儿的主要两个首选串数是96S，我们仔细算一算能够评估出如果依照VDA PHEV2规范模组的开展的可能性
模组数量 37Ah 42Ah 52Ah
16 25.92 29.424 36.32
24 38.88 44.136 54.48
32 51.84 58.848 72.64
把过往不同厂家做的联系起来，大约理一下大约是这样一个图
模组规范化，带来的本钱上是有优点的，直接来说与这个规范一样，安置上就直接就着规范化的来走，可是坏处就是，如果选用同规范的，整个弹性十分小了。
如果我们以这个规范的来看，续航路程的差异，以小模组的方式来走，可能并不是满足区分得开
这个模组的结构方式，还得进一步优化,如果我们做个断点的话，30~55可能做个断点，60以上我们需求大点的模组做个根底单位
补白：这儿是依照3.65的三元来考虑的，依据不同的串数能够获取最高电压和最低电压，然后依据这个电压来对每个用电负载、相关的高压器件去核对额外电压值
风趣的是，在48V充电机充电动力电池往HEV的进程中，也会有这么一轮博弈，各个车企提出自己的需求，然后在渐渐规范化，这个进程其实也是高度一致的。这儿是Wh和KW的分档，基本是会集在两个区域里边
以48V和HEV来看，模组可能直接由电芯的规范化替代了
做电动汽车，在整车输入的时候，往往给人要的是要XX度电，如果我们很多收拾一个列表，从30kWh~100kWh收拾出来，然后以400V以内的电压渠道来做。
1）能量分解成电芯组合
就会得到以下的这个表格：
这儿通过转换就变成了Ah的需求
实际上，到这儿就得和现有产品去匹配了，电芯厂家推出的产品规范是形形色色的，不同的并联方法也的确能够往这个数据上去靠。
2）规范化模组的效果
如果依照这个当前的产品推出节奏，其实调配出来的差异是挺小的
因为能量的相似性，3.65*XAh*12，每个包当前分别为：
1.62Kwh
1.839Kwh
2.27Kwh
以2P、3P、4P所构建的不同电压模组的差异，也就构成了一个很窄的带，这儿的主要两个首选串数是96S，我们仔细算一算能够评估出如果依照VDA PHEV2规范模组的开展的可能性
模组数量 37Ah 42Ah 52Ah
16 25.92 29.424 36.32
24 38.88 44.136 54.48
32 51.84 58.848 72.64
把过往不同厂家做的联系起来，大约理一下大约是这样一个图
模组规范化，带来的本钱上是有优点的，直接来说与这个规范一样，安置上就直接就着规范化的来走，可是坏处就是，如果选用同规范的，整个弹性十分小了。
如果我们以这个规范的来看，续航路程的差异，以小模组的方式来走，可能并不是满足区分得开
这个模组的结构方式，还得进一步优化,如果我们做个断点的话，30~55可能做个断点，60以上我们需求大点的模组做个根底单位
补白：这儿是依照3.65的三元来考虑的，依据不同的串数能够获取最高电压和最低电压，然后依据这个电压来对每个用电负载、相关的高压器件去核对额外电压值
风趣的是，在48V充电机充电动力电池往HEV的进程中，也会有这么一轮博弈，各个车企提出自己的需求，然后在渐渐规范化，这个进程其实也是高度一致的。这儿是Wh和KW的分档，基本是会集在两个区域里边
以48V和HEV来看，模组可能直接由电芯的规范化替代了
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